La construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá atraviesa un momento determinante en su recta final. Un reciente informe de seguimiento de la Contraloría General de la República encendió las alertas sobre el ritmo de los trabajos, tras evidenciar que hacen falta cerca de 1.500 trabajadores en los distintos frentes y que varias intervenciones complementarias no estarían terminadas cuando comiencen las pruebas de los trenes.
El diagnóstico surge de una auditoría especial impulsada por el contralor general, Jorge Laverde Vargas, en la que se concluyó que la escasez tanto de mano de obra calificada como no calificada está frenando la velocidad de ejecución necesaria para cumplir con el cronograma pactado.
Traer obreros de China: una salida que costaría 10 millones de dólares
Ante la dificultad para conseguir en el país la totalidad del personal que demanda la obra, los responsables del proyecto gestionan la llegada de cuadrillas desde China para reforzar los frentes críticos.
Esta maniobra implicaría una inversión estimada en 10 millones de dólares. Por ello, el ente de control anunció que vigilará con lupa cuántos operarios ingresarán, en qué fechas empezarán a laborar y, sobre todo, de dónde saldrá ese dinero: si el gasto lo asume directamente el concesionario bajo las reglas actuales o si se pretende cargar como un costo adicional al presupuesto público de la obra.
Redes subterráneas, estaciones y vías alrededor:
los puntos críticos
Más allá de la falta de personal, el análisis fiscal dejó en evidencia otros frentes que generan preocupación de cara a la puesta en marcha del sistema:
- Accesos inconclusos: Las obras de adecuación vial y espacio público alrededor del viaducto no alcanzarían a estar listas para el inicio de las pruebas, lo que dificultaría el ingreso de los usuarios y la integración con el sistema TransMilenio.
- Más redes por mover de lo calculado: El traslado de tuberías y cableado de servicios públicos se multiplicó por 2,4 frente a los planos originales, pasando de 130 kilómetros previstos a 320 kilómetros, lo que presiona las finanzas del proyecto.
- Llamados de atención de la interventoría: Solo entre septiembre y octubre de 2026 se radicaron 614 advertencias formales contra el concesionario, acompañadas de planes de choque y procesos sancionatorios que siguen abiertos.
- Estaciones con menor ritmo: Los puntos de abordaje continúan siendo el frente más lento, especialmente las estaciones 11 y 15, que todavía se encuentran en fases preliminares de levantamiento.
La diferencia en los porcentajes de avance y las fechas clave
El organismo de control también aclaró el panorama frente a las cifras de ejecución que se han divulgado recientemente. Mientras el indicador global del proyecto ronda el 89 % —dado que contabiliza la compra de predios y el movimiento de redes—, el avance real de la infraestructura contratada directamente con el concesionario se ubica en el 84,68 %.
A partir de este viernes 13 de noviembre, comisiones técnicas de la Contraloría realizarán nuevas inspecciones en terreno para verificar el cumplimiento de los planes de contingencia. Entretanto, en el papel siguen firmes los plazos oficiales: el 14 de septiembre de 2027 para entregar la totalidad de las obras civiles y el 12 de marzo de 2028 para abrir las puertas al público.
