La Asamblea de Antioquia aprobó en 2026 el Proyecto de Ordenanza 37, que permite avanzar en los estudios de factibilidad para financiar mediante valorización cuatro corredores viales en Oriente, Suroeste y Urabá. La vía Marinilla-Guatapé quedó por fuera del paquete definitivo, aunque las fuentes consultadas no registran una explicación oficial específica sobre su exclusión; durante el trámite, la Gobernación concentró la propuesta en otros tramos y dejó para futuras decisiones las obras retiradas o aún en estructuración.

La Asamblea aprobó estudios, no un cobro inmediato

La ordenanza fue aprobada con 13 votos a favor y seis en contra, después de varias horas de debate. La decisión no significa que los propietarios de predios deban pagar de inmediato una contribución de valorización. Lo autorizado es el paso de los estudios de prefactibilidad a los de factibilidad, etapa en la que deberán definirse los predios beneficiados, la zona de influencia y las condiciones de un eventual cobro.

El paquete aprobado incluye los corredores Canadá-El Carmen de Viboral, La Unión-El Carmen de Viboral y Jericó-Buenos Aires-La Bodega, en el Suroeste. También contempla el circuito de Urabá entre Ríogrande, Nueva Colonia, Embarcadero, Zungo y Casa Verde.

Antes de establecer cualquier derrame de valorización, la Gobernación deberá adelantar estudios técnicos, financieros, de beneficio y de censo de predios. Además, tendrá que realizar procesos de socialización y participación ciudadana con las comunidades y propietarios que puedan estar dentro de las zonas de influencia.

Marinilla-Guatapé no aparece en la lista definitiva

La vía Marinilla-Guatapé no figura entre los cuatro corredores autorizados para avanzar hacia la factibilidad. Sin embargo, durante el trámite se redujo el paquete de obras que llegó a aprobación de la plenaria.

En ese proceso también fueron retirados los corredores La Ceja-La Pintada y El Santuario-Providencia-San Roque. La administración departamental explicó que el corredor hacia Providencia enfrentaba observaciones relacionadas con las bases catastrales utilizadas para calcular la posible zona de influencia, incluida información de Marinilla que debía ser actualizada o revisada.

Ese antecedente no permite concluir que la vía Marinilla-Guatapé haya sido excluida por razones técnicas, ambientales o financieras específicas. Tampoco existe, según los reportes consultados, una confirmación oficial de que la revisión catastral asociada al corredor Santuario-Providencia sea la causa directa de dejar por fuera la conexión entre Marinilla y Guatapé.

Una obra pendiente en una zona turística

La conexión Marinilla-Guatapé ha sido considerada durante años una obra pendiente del Oriente antioqueño, una subregión con alta actividad turística y un aumento de la presión sobre sus principales corredores viales. El proyecto permanece en discusión desde hace cerca de dos décadas, pero la ordenanza aprobada no lo incorporó formalmente como una de las obras que serán financiadas mediante valorización.

La Gobernación también ha presentado el corredor San Vicente Ferrer-El Peñol como una alternativa para mejorar la conexión hacia esa zona y aliviar la congestión de la ruta tradicional por Marinilla. El proyecto contempla, según la información suministrada, la pavimentación y estabilización de 18,1 kilómetros.

Sin embargo, ese corredor no puede considerarse jurídicamente un reemplazo del proyecto Marinilla-Guatapé. Para establecer si resolvería de manera definitiva las necesidades de movilidad entre los municipios se requerirían documentos oficiales sobre su alcance, financiación, cronograma y estado contractual. La existencia de la alternativa tampoco confirma que la vía excluida haya sido descartada de manera definitiva.

¿Qué puede pasar con la vía?

El secretario de Infraestructura, Sebastián Castaño Gómez, señaló que las vías retiradas continúan entre las prioridades de la administración y que podrían ser ajustadas, presentadas nuevamente ante la Asamblea o estructuradas mediante una asociación público-privada. Esa explicación fue relacionada con el corredor Santuario-Providencia y no constituye una confirmación de que Marinilla-Guatapé vaya a ser incluida en una próxima ordenanza.

La Gobernación deberá definir si el corredor Marinilla-Guatapé será evaluado mediante otra fuente de financiación, si se incorporará a una futura iniciativa o si permanecerá por fuera de las prioridades de inversión. Por ahora, lo confirmado es que la Asamblea autorizó estudios de factibilidad para cuatro corredores y que la vía que conecta Marinilla con Guatapé no hace parte del plan de valorización aprobado.

Preguntas frecuentes

1. ¿La aprobación de la ordenanza significa que ya se cobrará valorización?
No. La Asamblea solo autorizó avanzar de los estudios de prefactibilidad a los estudios de factibilidad. Todavía deben definirse los predios beneficiados, la zona de influencia y las condiciones de un eventual cobro.

2. ¿Por qué la vía Marinilla-Guatapé quedó por fuera del plan de valorización?
Hasta ahora, no existe una explicación oficial específica que confirme la razón de su exclusión. Aunque durante el trámite se retiraron otros corredores por diferentes observaciones, no se puede afirmar que esas razones sean directamente aplicables a Marinilla-Guatapé.

3. ¿Qué vías sí fueron incluidas en el proyecto aprobado?
Fueron incluidos Canadá-El Carmen de Viboral, La Unión-El Carmen de Viboral, Jericó-Buenos Aires-La Bodega y el circuito de Urabá entre Ríogrande, Nueva Colonia, Embarcadero, Zungo y Casa Verde.

4. ¿Qué puede pasar ahora con la vía Marinilla-Guatapé?
La vía no está descartada definitivamente, pero tampoco está incluida en el plan aprobado. La Gobernación podría evaluar otras fuentes de financiación, incorporarla a una futura iniciativa o mantenerla por fuera de las prioridades de inversión.