El concesionario de la Primera Línea del Metro de Bogotá gestiona la llegada de personal desde China para atender el faltante de trabajadores calificados y no calificados que no ha logrado cubrir completamente en Colombia. La información fue presentada en una reciente mesa técnica de seguimiento ante la Contraloría General de la República, la interventoría y la Empresa Metro de Bogotá, en medio de alertas por retrasos en estaciones, sistemas, equipos, malla vial y espacio público. La eventual operación tendría un costo estimado de 10 millones de dólares, aunque todavía no se ha confirmado cuántas personas llegarían, cuándo serían vinculadas ni quién asumiría ese gasto.

La llegada de trabajadores aún no está confirmada

La contratación de personal extranjero es, hasta ahora, una gestión anunciada por el concesionario Metro Línea 1 S.A.S. Las fuentes revisadas no confirman que todos los trabajadores hayan llegado a Colombia ni que exista una operación concluida para trasladar cuadrillas desde China.

La precisión es relevante porque la discusión pública ha presentado el proceso como si se tratara de una llegada masiva de obreros chinos para terminar el proyecto. Sin embargo, la información entregada al organismo de control solo permite afirmar que el concesionario estudia incorporar personal de la República Popular China debido a las dificultades para conseguir en el mercado colombiano el recurso humano requerido.

Tampoco existe un desglose actualizado y verificable sobre el número de trabajadores colombianos y extranjeros que actualmente participan en la obra, ni sobre la proporción que ocupa cargos técnicos, operativos o de supervisión. Por esa razón, no es posible establecer todavía qué tipo de labores asumiría el personal adicional.

Contraloría alerta por retrasos en varios frentes

Durante la mesa técnica, la Contraloría advirtió que algunas obras podrían no estar listas cuando comiencen las pruebas del sistema. Los mayores riesgos se concentran en la terminación de estaciones, la implementación de sistemas y equipos, así como en las intervenciones de malla vial y espacio público asociadas al proyecto.

El avance reportado para la obra contratada directamente con el concesionario es de 84,68 %. La entidad de control aclaró que la cifra pública cercana al 89 % corresponde a un cálculo más amplio, que también incluye actividades como la adquisición de predios y el traslado de redes. Por lo tanto, ambos porcentajes no deben presentarse como si midieran exactamente el mismo alcance de ejecución.

El progreso tampoco es uniforme entre los distintos componentes. El material rodante, el patio taller y el viaducto muestran mayores niveles de ejecución, mientras que las estaciones, los sistemas y varias obras urbanas registran rezagos. Entre los puntos identificados como más críticos aparecen las estaciones 11 y 15.

Fechas contractuales y posible impacto económico

La fecha contractual reportada para finalizar la construcción es el 14 de septiembre de 2027. El inicio de la operación comercial está previsto para el 12 de marzo de 2028. Estos plazos mantienen la presión sobre el concesionario para aumentar el ritmo de las actividades pendientes y garantizar que las pruebas puedan desarrollarse con las obras y sistemas necesarios.

El costo estimado de incorporar personal desde China asciende a 10 millones de dólares, de acuerdo con la información entregada por las partes a la Contraloría. No obstante, este valor no constituye un sobrecosto definitivo ni una obligación presupuestal ya aprobada. El ente de control deberá establecer si el gasto está incluido dentro de las obligaciones del contrato de concesión o si podría trasladarse al proyecto.

La responsabilidad económica dependerá, entre otros aspectos, de las condiciones contractuales aplicables a la vinculación de trabajadores adicionales, del número real de personas requeridas y del tiempo durante el cual permanecerían en el país. También será necesario determinar si la contratación responde a obligaciones propias del concesionario o a circunstancias que impliquen modificaciones del proyecto.

Contraloría hará verificaciones en campo

La Contraloría anunció visitas de campo para comprobar el estado real de las obras y revisar las condiciones de contratación del personal adicional. En esas verificaciones buscará establecer cuántos trabajadores se necesitan, en qué fechas serían vinculados y quién debería asumir el costo de la operación.

La revisión también permitirá contrastar el avance reportado en los documentos con la situación visible en estaciones, sistemas, equipos y obras complementarias. Hasta que finalicen esas verificaciones, cualquier cifra sobre la llegada efectiva de trabajadores, el impacto presupuestal o la duración de su permanencia debe entenderse como preliminar y atribuida a la información entregada por el concesionario.

Así, el escenario actual no permite afirmar que China vaya a terminar por sí sola el Metro de Bogotá ni que se haya activado una misión de rescate. Lo confirmado es que el concesionario gestiona la posibilidad de traer personal desde ese país para cubrir un déficit laboral, mientras las autoridades revisan los retrasos, el cumplimiento del cronograma y las responsabilidades económicas asociadas.

Preguntas frecuentes

¿Ya llegaron trabajadores de China para terminar el Metro de Bogotá?

No está confirmado que los trabajadores hayan llegado a Colombia. El concesionario Metro Línea 1 S.A.S. gestiona la posibilidad de incorporar personal chino para cubrir un déficit de mano de obra.

¿Cuánto costaría traer trabajadores desde China para el Metro de Bogotá?

El costo estimado de la operación es de 10 millones de dólares. Este valor es preliminar y todavía debe definirse si está incluido en el contrato de concesión o quién asumiría el gasto.

¿Cuándo terminaría la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá?

La fecha contractual reportada para finalizar la construcción es el 14 de septiembre de 2027. La operación comercial está prevista para comenzar el 12 de marzo de 2028.