Cortesía Ferrocarril de Antioquia
CAF aprueba 3 millones de dólares para estudios de factibilidad del Tren del Café
La Promotora Ferrocarril de Antioquia suscribió un convenio con el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe por 3 millones de dólares para apoyar técnicamente la tercera fase de estudios y diseños del Tren del Café, que buscará conectar los departamentos de Antioquia, Caldas y Risaralda a través de un corredor férreo de 238 kilómetros. Esta obra se proyecta como clave para mejorar el transporte logístico y la conexión de pasajeros en el Eje Cafetero.
El trazado ferroviario comenzará en La Primavera y tendrá pasos clave por municipios de los tres departamentos, cubriendo 14 municipios en total. La línea conectará puntos como el trayecto entre Caldas y el corregimiento de Caimalito en Risaralda e implica complejos trabajos de ingeniería por ser una zona de topografía difícil, especialmente en los cruces del río Cauca. El desarrollo de estos estudios arrancó de manera oficial tras un encuentro en Bogotá a inicios de 2026 y la fase técnica podría requerir más de dos años, de acuerdo con el cronograma preliminar.
La financiación estará a cargo del MCDF Finance Facility de CAF y contempla estudios de factibilidad técnica, financiera y ambiental, así como aportes adicionales provenientes de regalías regionales. La totalidad de los montos pertinentes se utilizarán en la estructuración técnica, con cierre final para 2026, además de la exploración de distintos modelos de asociación público-privada orientados a captar inversión. Además, se confirmó la vinculación activa de las gobernaciones de Antioquia, Caldas y Risaralda en el avance de la agenda para implementar la iniciativa.
Hasta la fecha, el proyecto Tren del Café ya suma inversiones por cerca de 22.000 millones de pesos, primando el objetivo de incrementar la competitividad regional y enlazarlo a redes nacionales como el Ferrocarril de Antioquia y el Tren a Urabá. Las estimaciones técnicas proyectan movilizar 2,4 millones de toneladas anuales, contemplando el transporte de carga y pasajeros y abarcando problemáticas históricas como las restricciones en las líneas de tren y la necesidad de adoptar una trocha estándar.
